也说铁路的减员增效

其实已不是第一次看到类似铁路减员的文章了，早在1998年1月4日全路领导干部会议上，铁道部领导就已提出：用三年的时间，突出抓好政企分开，减员增效，扭亏增盈三件大事。这可以说算是铁路正式大刀阔斧将减员增效列入议事日程，同时这次回议确定了全路运输从业人员从1998年起每年减员8万人，到2000年减员30万人。
再次提及这个话题，并非有意炒作，而是近几日论坛中几篇关于铁路减员增效的帖子，帖中言及每次改革减员，声势浩大只减一线不涨钱，导致一线人员缺人。铁粉十年技术员@滚滚而来的就是减员增效的改革浪潮，导致的却是一线工区持续缺员，机关干部超员超编……
究竟如何理解我们所谓的铁路减员增效的改革？就个人经历的几次减员谈谈自己的看法。
在铁路几次大的减员增效改革中，早期的1994年与1998年先后将内退引入剔除冗员中，企业鼓励在职员工，在符合内退情况的条件下提前退休，并保证了工资总额不变，且发放一定的补助。继而后期展开了以清点占岗占编不在岗的人员统计；以清理整治长期不上班却占着岗位与编制；对于高岗干低职工作的人员也进行了梳理整顿，令人心大快。尤其以清理占据高岗位工资而不从事本岗位工作的人员为主的整顿活动，在职工中掀起了新一轮爱岗敬业，学技练功的热潮。
如几篇论帖所言，路局给站段所核发工资总额一定，而单位工资管理中又不可能面面俱到，那些单位长期以“病”为借口，以“事”为由的能人老赖，非但不上班，而且占据着岗位，并且许多拿着高岗，以有事有病为藉口，吃着空响，占着位子，严重影响了在职职工工作的热情和正常收入，间接也影响了一线职工为企业奉献的热情。
减员增效是指通过持续重组和深化用工制度改革，使员工总量逐年减少，员工队伍素质逐年提高，员工队伍结构逐步趋于合理，人工总成本得到有效控制，劳动效率有较大幅度提高。
既然减员增效是使职工队伍素质逐年提高，劳动效率有较大大幅度提高，那么就有其存在与发展的空间。
减员增效有利于优化员工与岗位配置关系，优胜劣汰，空出编制和岗位，补充优秀人才，提高企业人力资源质量，同时也可对在职职工形成一种从业压力，促使职工自我提高，提高作业效率。
经济学家厉以宁教授炮轰“减员增效”引来的不仅是掌声，也招来许多批评。铁路改革是在探索中进行的，无固定模式，减员增效也必然会引来非议，我们只有从大局出发，长远考虑，以发展的眼光看待减员增效的效果和意义才能实现铁路长久、高效、可持续发展。