冲岗——被迫无奈的选择

据报道，近百位货车司机为逃避交纳路桥费，竟开着自己的货车，强行冲过长江二桥武昌桥上的收费站，而且这样的“盛况”在今年也已经不是第一次了……
按理说，货车司机应该不会愚昧到不知道冲岗是违反法律，是要罚钱甚至有可能被拘留的，何况违规冲岗的货车一下子就达到近百辆，莫非货车司机突然都“集体愚昧”了，那显然是不可能的。但司机们知法犯法、集体犯法，把自己的行为冲动凌驾于法律之上，这又该作何解释呢？而且可能就是因为司机们的横冲直撞，才酿成了发生在本月4日的一起4死6伤的交通事故！我们且不探讨这起交通事故的发生是否真与货车司机们的强行冲岗有关，单从货车司机的行为来分析，就足以让人感到失望，本来循规蹈矩、守法经营，这于谁都好，而现在司机们却偏偏要走歪路，选择集体违法，这又何必呢？
与往常的执法部门和民众发生冲突不同的是，这次明显是司机有错在先，而不像我们以往所猜想到的那样，是执法部门的蛮横执法所造成的，现在看来，执法部门的“有法不依”更体现出了他们难得的“慈悲”！那网友们对此事的表态如何呢？会不会痛批货车司机呢？与人们的简单推测有所偏颇的是，对司机的行为表示出同情和理解的声音反倒成了网上的主流，而且远远的压过了批判司机的其他声音。这种反常的论调，着实让笔者捏了一把汗，莫非某些执法部门的负面形象已经吞蚀了民众的整个思维，占据了思想的巅峰，以至于一听到执法部门就有种排斥的心理，基于这种心理作怪的怀疑，笔者浏览了部分网友的留言，并发表了自己的一些看法：
笔者认为，网友没有简单地对司机们横加指责、求全责备，而是从一种更加理性的角度去深入实质、看待问题。司机们违规冲岗，这是他们的不对，同时也是他们被迫无奈的选择，如果不是为生活压力所迫，如果不是被中国无数的收费站所迫，他们应该不会也完全没必要做出这么傻到有余的违法行为。
现在物价飞涨，油价更是一步步地逼近司机们能接受的底线，在这种情况下，司机们的运费却没能形成相应的调高，这样一比较下来，司机们的收入也就减少了。为了养家糊口，他们不得不想方设法提高收入，于是，以身试法便成了情理中事，当然，笔者并不认为以身试法是最好或是最后的选择，司机们或许可以通过申诉的途径，让收费站的收费减少些，不过，想通过法律手段来解决这类敏感的收费问题，这对于目前的中国现状而言，显然是杯水车薪，无功而返。所以，与其白忙一场地去申诉，倒不如铤而走险地冲一次岗，兴许还能一路过关斩将的侥幸心理，促使着他们一次又一次地与执法部门周旋到底。
再说说中国的收费站，笔者在网上就搜索到这么一组令人瞠目结舌的数据：全球总共14多万公里收费，其中有10多万公里收费就在中国，中国的收费公路就占全球的70%，其中，国家交通部门还补充规定，每隔40公里便可以设立一个收费站。我们先不说地方政府有没按规定那样，达到了40公里才设一个收费站；也不说到了40公里后还没设立一个收费站，结果给司机们捡了个大便宜，因为中国收费公路达10多万公里的实事，足以断绝司机们减轻收费负担的任何幻想。
或许有人会说：没有中国今天的交通便捷，哪来的中国今天的经济发展。确实，公路的修建为中国的经济发展起到了决定性的支撑作用，我们还可以理解，国家一时拿不出那么多钱来修路，所以只得“贷款修路，收费还贷”。但现在的问题在于，不少地方修路的贷款早已还清，而收费的行为却还在掩耳盗铃地继续下去。收费的路段究竟要投入多少钱才能建成，而建成后，估计收费多久才能还清贷款，这些信息有关部门从来就没向民众公布过，偶尔被媒体追问起来时，也是模棱两可地说些不着边际的话，难怪会有那么多的人大代表或法律专家要相关部门作出合理的解释，难怪司机们想到更多的不是去申诉，而是不约而同地选择冲岗。
修路与经济发展关系密切，这点想必大家都没疑问，但如果说修路与收费必成关系的话，那未免有些牵强附会，毕竟修路的钱有很大部分还是来自纳税人的，如果再向民众收过路费，哪岂不成了双重收费，这样，民众岂不成了最终受害者，而最大的受益者当然是我们的政府部门。
所以，我只希望，我们的执法部门在对司机们的冲岗行为表示出气愤和不满之时，自己也应该首先好好反思一下，你们的收费是否太高，是否合理？你们的收费站是否太多，是否合法？为什么在货车司机冲岗行为明显违反法律的情况下，网上依然有那么多网友对他们表示理解和同情，有不少网友甚至称他们为时代英雄……如果我们的执法部门能透过事情的真相去看本质，去倾听一下司机们的肺腑之言，那我想，离司机们停止违规冲岗的时间也不会太久。

2008/06/25